World under the sky

Solo per scoprire la reginetta d'Italia, vale la pena di fare il viaggio al Salone di Francoforte. Per girarle intorno, ammirarne la carrozzeria luccicante, spiarne gli interni e magari, se gli steward lo consentono, sedersi al posto di guida. Afferrando il volante e chiudendo gli occhi si può quasi sentire la sinfonia suonata dai suoi 8 cilindri mentre si assaporano la fragranza della pelle nuova, il profumo della meccanica integra, l'odore delle gomme ancora intatte.

Michael Schumacher alla presentazione della 458 Italia a Francoforte

L'ultima Ferrari, la 458 Italia, è un'opera di elevata arte manifatturiera, frutto delle conoscenze di ingegneri, arredatori, stilisti, dal team Pininfarina a Schedoni, da Pelle Frau a Brembo, che tutto il mondo invidia. Ma la 458 Italia è anche una provocazione, un modello di discontinuità, anzi di rottura. Un salto generazionale rispetto alle altre 8 cilindri a motore posteriore centrale con forte vocazione sportiva fino a ieri progettate e costruite a Maranello. «È una sintesi — dice il presidente Luca di Montezemolo — di innovazione tecnologica, creatività, stile, passione. Una sintesi che rappresenta il nostro Paese, al quale la Ferrari, scegliendo il nome Italia, ha voluto rendere omaggio». L'estetica rompe con il passato e diventa ancora più strettamente legata all'efficienza aerodinamica. Nessuna presa d'aria laterale e il muso ritorna allo stile monobocca, con le sezioni dei profili studiate per convogliare l'aria verso i radiatori dell'acqua e il nuovo fondo piatto.

Il motore da 4.499 cc è il primo V8 a iniezione diretta di Maranello montato in posizione posteriore centrale, con un'altezza di compressione dei pistoni estremamente ridotta, tipica dei motori da competizione. Eroga 570 cv a 9.000 giri e con una potenza specifica di 127 cv per litro di cilindrata stabilisce un primato assoluto tra le sportcar. Il piacere di guida viene scandito dalla coppia massima, 540 Nm a 6.000 giri; dalla sonorità del motore, chiara, potente e coinvolgente; dal cambio F1 a doppia frizione 7 marce, che coniuga a un forte incremento delle prestazioni un eccezionale comfort di marcia. Non manca l'anima ecologica: la 458 Italia è omologata con un consumo nel ciclo misto di 13,7 l/100 km e le emissioni di CO2 sono pari a 320 g/km, altro record tra le supercar. Fortemente caratterizzati gli interni, che presentano una nuova impostazione di guida e una rivoluzionaria interfaccia uomo-macchina con i comandi principali tutti sul volante, funzioni sviluppate con l'apporto di Michael Schumacher, coinvolto fin dall'inizio al progetto della nuova berlinetta. Prezzo? Da 197 mila euro.
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